在全球经济增长普遍趋缓之际，中国作为全球化纤的制造基地，如何才能转型升级、可持续发展?国内化纤业界近期就此进行了调查研讨，形成了“以科技创新和产业链合作驱动化纤产业可持续发展”的共识。

据了解，高性能纤维是全球化纤工业的发展趋势。近10年间，全球化纤产量以年均3%的速度增长，而高性能纤维以接近30%的速度在增长，未来5~10年将是高性能纤维发展的黄金期。目前在国际化纤产业的分工中，我国主要承接量大面广的化纤及化纤纺织品的制造，高档产品、专用化产品比重偏低。要想进军高端，科技创新尤为重要。

中国化学纤维工业协会会长端小平认为，随着全球经济增长和人均纤维消费量的增加，全球化纤产量仍会进一步增长。但对中国而言，由于基数很大，化纤的增长速度会随着全球产业分工的调整出现较大幅度的下降。技术进步对生物基纤维和高性能纤维的发展将起到极大的促进作用。而且，生物基纤维和高性能纤维的增长可能产生新的环保问题，同样要通过科技创新来解决。

中国工程院院士俞建勇指出，纺织产业科技发展必须跟上世界新科技发展的步伐。纺织材料的发展趋势主要有：发展生物基纤维，充分利用纤维素、淀粉、蛋白质等再生资源发展生物基原生纤维、生物基再生纤维、生物基合成纤维;纤维性能趋向高性能化，碳纤维、芳纶、无机纤维进一步向高强度、高模量、耐高温等方向发展;纤维品种趋向高差异化和多功能化，强调多重技术融合。

整合多种资源，实现全产业链协同合作，同样是化纤产业的重要课题。近年来，业界在这方面做了有益的尝试。比如，论坛、会展等活动越来越注重上下游企业的共同参与，行业内组建了中国化纤再生与循环经济产业技术创新战略联盟、生物基蛋白纤维技术创新战略联盟、生物基聚酰胺纤维技术创新战略联盟等。中国化纤工业协会副会长赵向东表示，目前产业链上下游对协同创新已经形成了共识，在技术、市场、团队等方面的合作也具备了条件。

实践证明，开展全产业链合作，既有利于从化纤原料到终端消费品各环节的供需更高效地衔接起来，终端市场的变化得以更好地向产业链各环节传递，也有利于集合群体力量解决行业共性问题。“更有保障的原料供给，更紧密地贴近市场，更快地占领细分市场，更快地将产品产业化”是全产业链协同合作的目标。

我国化纤产业发展基础良好，通过科技创新和产业链合作加快转型升级，前景看好。中国化纤工业协会提供的研究报告显示：我国整个化纤工业已经形成完整的产业链配套体系;化纤工业在常规生产领域拥有领先的设备和技术;产品包括常规化纤、高性能化纤、生物基化纤，中国成为产品覆盖面及应用范围最广的国家。

　　业界观点

　　洗牌后将形成多赢局面

纤维年鉴咨询公司总经理Andreas Engelhardt：在过去25年中，全球化纤工业市场规模已经翻了一番，2013年首次超过9000万吨。尽管未来纤维消费总量仍会增长，但区域可支配收入和人口增长的预测数据却预示，由于发达国家在纤维消费总量中的占比下降，全球纤维需求的增长速度会放缓。目前，发达国家纤维消费水平高于世界平均数。不过，市场力量的自由释放和市场驱动的投资将淘汰那些过时低效的生产装置，经过洗牌的市场将迎来多赢的局面。

　　新型生物质纤维原料可摆脱对石油过度依赖

东华大学王学利博士：在杜邦发明了尼龙80年以后，生物基聚酰胺才实现产业化。聚酰胺是合成纤维的第二大品种，具有优异的加工和使用性能，广泛应用于高档服装、家纺以及产业用等领域。发展新型生物质纤维原料，可以实现化学纤维原料逐步摆脱对石油的过度依赖，实现可持续发展。

比较几种聚酰胺的各项性能，泰纶都有不俗表现。泰纶是由生物基戊二胺和石油基己二酸聚合而成的新材料，生物基含量为45%，学名聚酰胺56。泰纶聚合物具有较高熔点和耐热性能、较好的纺丝性能。泰纶纤维具有较好的力学性能、弹性恢复性能、亲水性能，还具有很好的低温染色性能。

　　生物基蛋白复合纤维市场前景广阔

宜宾惠美纤维新材料股份有限公司副总经理张静：生物基蛋白复合纤维不仅在舒适性、护肤性、悬垂性等方面优于聚酯等合成纤维，而且其原料可再生，产品使用废弃后可降解等方面也比合成纤维更具优势。随着石化资源的供需缺口扩大和衣着舒适性能的要求日益提高，生物基蛋白复合纤维的优势将不断显现。

无论是面料、内衣还是卫生用品领域，生物基蛋白复合纤维都具有非常好的市场前景。通过市场调研，宜宾惠美已初步确定下一阶段生物基蛋白复合纤维将围绕植物蛋白进行研发，包括玉米蛋白纤维、大米蛋白纤维、菜籽蛋白纤维等。

　　汽车业革命为高性能纤维带来机遇

中国新材料技术协会会长罗益锋：汽车轻量化的要求，除带动塑料部件的多方应用外，还推动了天然纤维增强塑料、碳纤维和超高相对分子质量PE纤维混杂复合材料部件、对位芳酰胺纤维子午胎、胶带、胶管、刹车片(含碳纤维制品)及塑料光纤(POF)的全方位应用。

三菱丽阳的车载光显示和光通信用POF正向全球普及。PMMA为芯材、氟树脂为鞘材的POF，直径以1毫米和0.75毫米为主，现已应用于奔驰、宝马、奥迪、福特等高档车，并占世界60%～70%的市场份额，2013年需求量5万～6万千米;而聚苯乙烯为芯材、PMMA为鞘材的廉价POF已部分应用于中国汽车，用作LED照明与光显示系统。宁波大成新材料股份有限公司与奇瑞汽车合作，开发了PAN-CF与UHMWPE纤维织布增强环氧树脂引擎盖和电池外壳箱等试制品，不仅更轻量化，还提高了抗冲击性。

来源： 纺织要闻网

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