一批货物要从喀什运往周边国家，货主有没有可能包一架飞机，以最快的速度飞往目的地，而不是非得取道陆路，甚至还得忍受冬季来临口岸封关的迟滞?

一切皆有可能。前提是喀什建成国际航空港。

喀什地委、行署建设国际航空港的想法由来已久。2月14日，喀什地委书记程振山在接受记者采访时强调：2012年喀什地区重点工作之一就是加快推进喀什国际航空港建设，充分发挥喀什机场的空中通道作用。

“现有的喀什机场只需进一步提高消防等级，就完全具备起降大型宽体客机的条件。”程振山说道，去年喀什机场旅客吞吐量已经达到92万人次。

喀什行署副专员王勇智第二天在与记者交谈时也表示，全国175个机场，其中4E机场22个，新疆只有乌鲁木齐地窝堡国际机场和喀什机场够得上4E级别。目前喀什机场除国内航班以外，还承担国际航班备降机场功能，每年备降国际航班13架次—15架次。“候机楼内国内联检大厅和国际联检大厅是分开的。”王勇智介绍。

中南亚客商对喀什空港的希冀是多样且迫切的，喀什地区也付出了不少努力，遗憾的是至今尚未取得实质性突破。

2010年12月，巴基斯坦一家航空公司曾经从伊斯兰堡往喀什飞过一架次货运包机，由于成本太高，据说每公斤货物运输成本高达1美元，这家航空公司暂停了此项业务。

最近这家巴基斯坦航空公司又向喀什有关部门提出申请，希望能通过政府协调，适当降低喀什机场起降费用，同时为他们在喀什机场附近划拨20亩地用于建设货物中转库。这家公司表示，如果各方面条件能得到满足，他们准备开通伊斯兰堡和喀什两地之间的正常货运航班。

去年11月，阿塞拜疆一家航空公司老总来到喀什，提出要把喀什机场作为该公司航空货运集散地：将中国内地的商品运到喀什，然后辐射到中亚各国。

乌兹别克斯坦一家航空公司与喀什一家旅行社也提出开通塔什干到喀什旅游客运包机。喀什地区对此予以鼓励。考虑到包机业务起始阶段客源未必充足，喀什地区承诺旅游包机一旦开通，每飞一个架次由地方财政补助3万元。

“乌兹别克斯坦通往喀什的客、货运输航线一旦开通，其他中亚、南亚国家必定都会做这方面的尝试。”王勇智谈到，届时在喀什做生意的中亚、南亚客商，就没必要先飞到乌鲁木齐，然后再折回伊斯兰堡或塔什干等中亚城市，就近飞回去就是了。

“我们总说喀什具有‘五口通八国’的区位优势，‘五口’中的一‘口’，指的就是机场口岸。”王勇智说。

喀什空港的意义是双重的，既要打造通往中亚、南亚乃至欧洲的“空中走廊”，同时还应起到连接广阔内地的枢纽作用。2010年以来，随着中央新一轮援疆号角吹响，上海、广东、山东、深圳等省市加大对口支援喀什力度，喀什机场也变得繁忙起来，每天起降航班由过去5趟—6趟增加到十多趟。广东一家旅行社在成功组织赴喀什旅游专列基础上，开始筹划广州至喀什旅游包机相关事宜。

“周边国家旅游资源丰富，如果喀什直飞中亚各国的航线能开通，内地游客来到喀什以后，就可以乘坐旅游包机继续前往这些国家游览。那样的话，喀什的魅力就更足了。”王勇智谈到，国内一家在德国租赁机场从事航空物流的企业，看好喀什毗邻中亚、南亚的独特地理优势，最近也想到喀什来建设面向周边国家的航空物流中转站。

建设喀什国际航空港的难点在于航线的审批。喀什地区一直在努力。对于喀什地区来说，在中—吉(吉尔吉斯斯坦)—乌(乌兹别克斯坦)铁路尚未开通，红其拉甫(面对巴基斯坦)和卡拉苏(面对塔吉克斯坦)两大公路口岸受季节性限制、无法全年通关的现实情况下，空中直航通道的开辟和喀什国际航空港的建设显得尤为迫切。

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