市场缺口大，但自主研发不足

一辆汽车，除钢铁、塑料外，最主要的部分就是纺织品。它包括汽车顶篷、地毯、座椅面料、安全气囊、安全带、轮胎、后备箱内衬、背衬、护板、过滤材料、篷盖布等，而且，汽车对这些纺织品的要求很高。功能性方面要求它隔热、吸音、防滑、强度高、尺寸稳定、色牢度和耐磨性好;装饰性方面要求它美观、舒适、透气、防污、阻燃、吸水、抗老化、防静电等。据了解，一辆汽车所用非织造布大概在25kg左右，涉及汽车80几个零部件。

据交通部预测，到2010年，我国汽车产量将达1000万辆，保有量将达5500万辆，汽车用纺织品用量将达26.73万吨，汽车纺织品的销售量以每年15%~20%的速度递增。更为吸引企业关注的是，2009年3月份，我国汽车产销量双双突破100万辆大关，首次超过美国，成为世界第一汽车生产消费大国。

中国汽车工业协会车身附件委员会秘书长郭福初说，纺织品与汽车车身附件有紧密的关联，有很多车身附件产品如座椅、安全带、安全气囊、内饰件、地毯等都是纺织品的直接用户。经过这些年的技术改造和技术引进，车身附件企业的产品水平、装备水平、制造技术、管理水平均有较大的提高，形成了较完整的车身附件工业基础，但行业的发展现状与国外同相比，还有一定的差距，尤其不能做到与整车同步开发。面对当前新形势，企业要加强产品研发能力，开发自主知识产权，促进行业的健康发展。

中国产业用纺织品行业协会理事长朱民儒对我国非织造布在汽车领域的应用做了分析。他说，每年用于汽车工业的非织造布近7000万平方米，汽车用非织造布已占国内非织造布生产总量的两成。目前，汽车用纺织品的国内需求量大约在每年6250万平方米，而国内生产能力仅提供了需求量的50%左右;汽车用地毯需求量为每年1200万平方米，国内产能只达到10%左右，远远满足不了汽车产业的需求，市场缺口较大。“我们每年需进口40亿美元汽车用纺织品，”他说，“现在的情况是我国的汽车用纺织品生产企业多为中外合资，先进的生产技术来自国外，我们难以掌握其核心技术，因此，缺少产品的开发自主权。”他认为，解决这一问题的关键要走出一条引进-消化-自主开发的道路。

国内生产汽车用纺织品的企业总数究竟有多少，目前没有一个权威的统计数字，但据记者了解，除了江苏旷达汽车织物集团股份有限公司等少数几家大型企业外，大都规模偏小，研发能力弱。加之汽车用纺织品的行业标准滞后、自主创新不足等原因，阻碍了我国汽车用纺织品的进一步发展。因此，江苏旷达汽车织物集团股份有限公司董事长沈介良就建议，要依托国内汽车用纺织品的龙头企业，建立起中国自己的产品开发工程中心，并尽快制定我国汽车用纺织品行业标准，加大科研开发力度，打造中国汽车面料自主品牌，真正使我国的汽车用纺织品在国际汽车零配件领域拥有话语权。

得到一点启示：

汽车发展是机遇，产业联动求突破

今年，汽车行业受到国家的格外重视和扶植，汽车下乡的财政补贴、小排量的购置税减半等产业政策的出台，以及汽车产业振兴规划的继而实施，为汽车行业发展提速提供了保证。汽车工业的发展必将带动相关行业的发展，这对于汽车用纺织品生产厂家是一个难得的机遇，同时，也是一个严峻的挑战。

记者了解到，当今世界发达国家在汽车面料的开发上，更加注重纺织品的功能性和舒适性，对于环保、可循环使用的面料和具有更高安全性的面料受到越来越多的关注。面料开发朝着整体化、艺术化、个性化、舒适化方向发展。压花技术、高频焊接技术、纳米技术等先进的加工手段和后整理技术都应用在汽车面料当中。而我国的汽车纺织品企业，大都是做工业用布、复合材料、涂层材料等，没有形成完整的产业链条，单打独斗，没有形成规模，更不用说品牌了。品牌缺失是我国汽车用纺织品走向国际市场的拦路虎。另外，国外长期形成的一整套系统的质量控制体系和标准，也使我们的企业拓展市场增加了不少难度和变数。

记者从有关方面获悉，纺织工业调整振兴规划有关产业用纺织品应用技术包括六个方面，其中，汽车用纺织品含在特殊装饰用纺织品产业化专项中。目前，此项专项申报工作已经启动，下一步，国家将确定重点支持的技术和应用的项目，促进行业健康有序发展。它们主要有“汽车面料的低毒、低味技术”、“汽车装饰材料的再循环可回收技术”等。这对解决汽车纺织品当前急需要解决的几个重要技术和技术攻关关键点将起到提供资金和政策保障条件的作用。

随着国家对汽车产业一系列政策的拉动作用的进一步显现，必将为国内外汽车整车厂家与汽车面料供应商实现上下游联动，共同发展创造良机。你准备好了吗?你有实力进入汽车纺织品这个领域吗?这些问题还困扰着许多企业。目前，仍停留在家纺、服装面料的层面，对于汽车纺织品的高技术要求知之甚少，却一味抱怨人家不接受你产品的大有人在。

来源： 中国纺织交易网

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